本文目录一览：1、浅论如何提高沥青混凝土路面层间粘结力2、沥青混合料AC-10配合比实验室设计报告?3、SMA沥青路面碾压后表面出现很多白点是什么原因?4、沥青应力吸收层在公路反射裂缝中的应用?浅论如何提高沥青混凝土路面层间粘结力矿物填料改...
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矿物填料改性沥青：在沥青中加入一定数量的矿物填充料，可以提高沥青的粘结性和耐热性，减小沥青的温度敏感性。
增强粘结力：粘层油的撒布。粘层油改性乳化沥青（有条件时，可采用高粘高弹的沥青、橡胶沥青），数量适中（可通过实验确定）。施工时，不被运输车和摊铺机粘起。保证施工作业面洁净无污染。
防治措施：①水泥稳定碎石分层施工时，应在水泥稳定层底基层与下基层之间、上基层与下基层之间喷洒水泥净浆，提高基层间的有效粘结。②采用骨架密实型级配，成型表面粗集料颗粒均匀分布。
这种应力集中将加速疲劳开裂导致整个路面的破坏。为了保证沥青路面的优良路用性能，必须在沥青混凝土层间铺设粘结层或经过处理以提高层间的粘结力。结合国内对提高沥青层间粘结力的讨论，应该从以下几方面加以阐述。
使用高质量的骨料：选择质量好、形状良好的骨料，如圆形或球形骨料，确保骨料粒径分布均匀，可以提高混合料的抗车辙能力。 采用改性剂：添加改性剂可以增加沥青混合料的粘结能力和强度，改善其抗车辙性能。
粒径、级配不一样，AC-13属于细粒式、AC-16\20属于中粒式、AC\25属于粗粒式，粒径越粗防水空隙越大，防水性越差，所以高速公路沥青面层一般下面层采用粗粒式、中面层用中粒式、上面层用细粒式沥青混凝土。
根据试验结果的统计规律， 提出马歇尔法和Superpave 法确定的沥青含量间的定量关系式， 并对模型进行检验和实际应用。
级配是集料各级粒径颗粒的分配情况，可通过筛析试验确定。【1】按最大公称粒径的不同可分成5类。全部以连续密级配（就是各种大小的石头沙子都有且比较均匀）做出来的AC混合料为例。
配合比设计，同一条路的、沥青混合料类型一样的、用的材料一样的、设计什么的都一样的，只需要一份配合比设计报告就行。
传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土 《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
)对用于高速公路和一级公路的密级配沥青混合料，需在配合比设计的基础上按规范要求进行各种使用性能的检验。不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。2)高温稳定性检验。
1、由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。
2、松散是集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可出现在整个路面表面，但由于行车的作用，一般轮迹带处比较严重。
3、主要是投资大。因为SMA路面一般要求用玄武岩骨料，并且一般均使用改性沥青。这两种材料尤其是改性沥青价格都比较高。至于施工要求比较高的问题，现在倒不是太突出了。
在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。
橡胶沥青应力吸收层功能特点：抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
应力吸收法应力吸收是指在罩面层和原路面之间设置隔离层，主要采用弹性模量较小的材料，如橡胶沥青应力吸收层。
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